園區(qū)1.jpg "產(chǎn)城城創(chuàng)-產(chǎn)業(yè)園區(qū)-特色小鎮(zhèn)-公眾號")
夢工場1.jpg "產(chǎn)城城創(chuàng)-產(chǎn)業(yè)園區(qū)-特色小鎮(zhèn)-公眾號")
物流園區(qū)策劃通常首先提出的是戰(zhàn)略策劃，然后是戰(zhàn)術(shù)策劃。所謂戰(zhàn)略策劃好比是物流園區(qū)的謀略計劃，就是在未來的發(fā)展過程中，它著眼的是核心競爭力的可持續(xù)發(fā)展。所以從這點看來，戰(zhàn)略策略是非常重要的。對于物流園區(qū)項目發(fā)展戰(zhàn)略來說，僅僅有一兩個好的戰(zhàn)略策劃還是遠遠不夠的，還需要進行一系列的戰(zhàn)術(shù)策劃和策略。
客戶定位與招商策略九大需求來確定:
1.以市場的需求為導向的功能定位來確定。
2.按提供專業(yè)物流服務(wù)相關(guān)配套目標來確定。
3.依據(jù)物流園區(qū)提供服務(wù)區(qū)域內(nèi)企業(yè)的主要物流業(yè)務(wù)需求來確定。
4.主要依據(jù)承接公路散、雜貨的轉(zhuǎn)運、配送、分撥中心業(yè)務(wù)需求來確定。
5.依據(jù)服務(wù)功能、服務(wù)內(nèi)容、相關(guān)配備的完善、運作體系、設(shè)備先進程度來確定。
6.是以支持保障商貿(mào)和城市生產(chǎn)生活的配送、大型連鎖分撥中心業(yè)務(wù)需求來確定。
7.是以跨區(qū)域的長途運輸和城市配送體系之間的轉(zhuǎn)換樞紐為主要物流業(yè)務(wù)需求來確定。
8.是以多種運輸方式骨干線網(wǎng)交匯的中轉(zhuǎn)樞紐主要物流業(yè)務(wù)需求和物流服務(wù)需求來確定。
9.依托港口、機場和陸路口岸，與集裝箱運輸和海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運樞紐的主要物流業(yè)務(wù)需求來確定。
細分領(lǐng)域有鐵路、港口、航空、公路、公鐵聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運、保稅、農(nóng)業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、糧食、冷鏈、水產(chǎn)品、鋼鐵、金屬、醫(yī)藥、煙草、汽車、裝備、能源、煤炭、化工 、轉(zhuǎn)運、存儲、配送、流通加工、 生產(chǎn)、 綜合、專業(yè)市場、國際、樞紐、城市配送、快遞、電商等。
客戶定位和招商策略只能是初步界定，因為實際上物流園區(qū)開發(fā)項目的服務(wù)對象和服務(wù)范圍并非僅僅是一個絕對準確的劃定范圍，因此多數(shù)物流園區(qū)開發(fā)策劃往往同時具有交叉定位，而以其中某一種為主。物流園區(qū)開發(fā)項目根據(jù)不同的分類標準，可以劃分出不同的類別。一般物流園區(qū)開發(fā)項目分類可以按以下幾種方式劃分。
物流園區(qū)開發(fā)項目政府主導型與市場主導型。物流園區(qū)開發(fā)項目有些是政府主導型的，如：中國西部現(xiàn)代物流港；物流園區(qū)開發(fā)項目有些是市場主導型的
基于物流產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)開發(fā)項目與基于其他產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)開發(fā)項目。大多數(shù)的物流園區(qū)開發(fā)項目都是基于物流產(chǎn)業(yè)的，以物流企業(yè)為主體；中山天潤物流園區(qū)以物流企業(yè)為主體；通遼金港物流園區(qū)是基于其他產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)。
綜合化物流園區(qū)開發(fā)項目和專業(yè)化物流園區(qū)開發(fā)項目。具體體現(xiàn)在物流功能、服務(wù)功能、運行管理體系等多方面的綜合，體現(xiàn)其現(xiàn)代化、多功能、社會化、大規(guī)模的特點，而不同物流園區(qū)開發(fā)項目的專業(yè)化程度提高則表現(xiàn)出現(xiàn)代化和專業(yè)化的基本屬性。
